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Todos los productos tienen sus garantias de calidad. En los lubricantes esta garantia esta respaldada por las certificaciones emitidas por las asociaciones de contructores, ACEA (Asociacion Europea de Fabricantes de Automoviles), API (American Petroleum Institute) y las propias homologaciones de producto que otorga cada fabricante de vehIculos.

 

 DEFINICIÓN DE NORMAS ACEA

 

Las normas ACEA en sus últimas ediciones unifican los niveles de calidad de los productos en los motores gasolina y diesel, siendo originariamente las tipo A las que se centraban en los motores a gasolina y las B las dirigidas a los motores diesel. Con las normas EURO IV surgen las nuevas ACEA C pare lubricantes bajos en cenizas.

A1/B1: Aceite para motores gasolina o diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción, baja viscosidad y HTHS situado entre 2,6 y 3,5 mPa.s.

A3/B3: Aceites de viscosidad muy estable pare motores gasolina y diesel de altas prestaciones y con mantenimiento extendido, asi como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo

A3/B4: Aceites de viscosidad muy estable pare motores gasolina y diesel con inyección directa y mantenimiento extendido, incluye todas las aplicaciones B3

A5/B5: Aceites de viscosidad muy estable para motores gasolina y diesel, de altas prestaciones y con mantenimientos extendidos, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre 2,9 y 3,5 mPa.s) y reducida fricción

C1: Lubricantes especialmente diseñados para ser compatibles con motores de altas prestaciones diesel y gasolina equipados con convertidores cataliticos y sistemas de post-tratamiento de gases (DPF o TWC) que requieran la utilización de aceites LOW SAPS (Contenido de cenizas sulfatadas por debajo de un 0,8%, fosforo inferior a 0,08% y limite de azufre admisible en 0,2%), de baja viscosidad, baja fricción y HTHS superior a 2,9 mPa.s

C2: Lubricantes especialmente diseñados para ser compatibles con motores de altas prestaciones diesel y gasolina equipados con convertidores cataliticos y sistemas de post-tratsmiento de gases (DPF o TWC) con restricciones en cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), de baja viscosidad, baja fricción y HTHS superior a 2,9 mPa.s

C3: Lubricantes especialmente diseñados para ser compatibles con motores de altas prestaciones diesel y gasolina equipados con convertidores cataliticos y sistemas de post-tratamiento de gases (DPF o TWC) con restricciones en cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), pero a diferencia de los C2, estos aceites tienen un alto HTHS.

C4: lubricantes con SAPS1 bajo de la mejor calidad. Están diseñados para usar en motores de gasolina de alto rendimiento y diésel para trabajo liviano donde se utilizan sistemas de mantenimiento posterior avanzados, como la filtración particulada diésel (DPF) y los catalizadores de tres vías (TWC). En general, los aceites ACEA C4 son SAE 5W-30 basados en aceites base API Grupo III. Generalmente, la ACEA C4 se asocia con Renault RN0720. Las especificaciones de rendimiento RN0720 de Renault se crean sobre la base de la ACEA C4 con requisitos de rendimiento adicionales en áreas como la detergencia, oxidación y durabilidad.

 

 DEFINICION DE NORMAS API

 

Las especificaciones API, son las de mayor influencia en el continente americano y en el asiatico. Diferencian entre calidades de motores gasolina (S) y los diesel (C) y son secuenciales, de forma que una especificación posterior engloba a la anterior. Su orden es alfabetico.

SJ: Servicio de garantia por garantia en motores de gasolina a partir de 1997. Servicio tipico de motores gasolina en modelos actuales y anteriores de automóviles, furgonetas y camiones ligeros a partir del 15 de octubre de 1996. Sustituye a la clasificación SH.

SL: Clasificación API para servicio de mantenimiento de motores en garantra fabricados a partir de 2001 (aparecida en Julio de 2001). Representa un aumento del control de la oxidación en el ensayo Sequence IIIF.

SM: Para todos los motores de automóviles actualmente en uso. Presentados en noviembre de 2004 los aceites SM estan diseñados para brindar mayor resistencia a la oxidación, protección superior contra depósitos, mayor protección contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura. Algunos aceites SM tambien cumplen con la última ILSAC o retinen condiciones para recibir la clasificación de ¨Energy Conserving¨

CE: Pam motores diesel fabricados a partir de 1983. Ofrecen alta protección contra los depositos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión. Calidad Obsoleta.

CF: Para motores diesel de inyección directa atmosfericos o sobrealimentados que incluso puedan utilizer combustible con alto contenido en azufre (mas de un 0,5% en peso). Para motores diesel fabricados a partir de 1994. Satisfacen los requerimientos de las obsoletas CD y CE. Proveen de un control efectivo de depósitos en los pistones, desgaste y protección de los elementos de cobre.

 

GRUPO BMW

 

Como fabricante de vehrculos BMW emite homologaciones. Este fabricante (como otros muchos) opta por un sistema de marrtenimiento tipo "service" (encendiendose el led de aviso por litros) por lo que es importantrsimo utilizer aceites en sus motores que cumplan con los niveles de calidad que el fabricante marca como Optimos.

BMW LL-98: pare modelos de BMW hasta febrero de 2000 gasolina y diesel, esta homologación ya no puede obtenerse.

BMW LL-01: para modelos de BMW a partir de febrero de 2000 para gasolina y diesel, incluye el concepto de ahorro de combustible. Necesaria para los vehiculos con sistema Valvetronic.

BMW LL-04: homologación recomendada donde se utilicen combustibles diesel de eta calidad y bajos en azufre. Puede sustituir a las anteriores salvo los motores M3, M5 y MINI Diesel, para los que conviene revisar las exigencias particulares de BMW. Necesaria para los vehiculos con sistema Valvetronic.

 

GRUPO MERCEDES BENZ

 

Otro de los fabricantes de motores mas importantes del mercado que como es obvio cuenta con sus propias homologaciones y pruebas sobre lubricantes a montar en sus mecanicas. Las homologaciones se caracterizan por llever las siglas MB (en ocasiones DC) y en la actualidad Mercedes exige que se incluya la palabra Approval entre las siglas y el numero identificativo de la homologación.

MB Approval 229.1: Homologación obsolete de Mercedes aunque todavia hay vehiculos en el mercado en cuyo manual aparece la misma.

MB Approval 229.3: aplica a los motores de mantenimiento fljo con periodos de cambio extendidos.

MB Approval 229.5: para motores gasolina y diesel de mantenimiento flexible. Para ese tipo de mantenimiento Mercedes exige que el lubricante tenga una estabilización de Ia viscosidad optima a lo largo de todo el servicio. Este nivel de calidad contempla servicios con periodos de cambio muy extendidos.

MB Approval 229.31 y 229.51: Son especificaciones que surgen al amparo de la aparición de la EURO IV para los vehiculos que montan catalizadores selectivos y filtros de particulas (DPF). La 229.31 equivalente salvo en el contenido en cenizas a la 229.3, siendo la misma relación la de la 229.51 y la 229.5

 

GRUPO VW

 

Este grupo engloba a Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda

501.01: Calidades antiguas de VW sin inyector bomba para motores a gasolina

502.00: Evolución de la anterior

503.01: Homologación requerida pare motores de alta potencia (mas de 200 cv)

505.00: Calidades antiguas de VW sin inyector bombe para motores a diesel

505.01: Homologación para motores con sistema de alimentación por inyector bomba, si no se utiliza un lubricante de este calidad puede provocarse un desgaste del árbol de levas y del rodamiento del balancin de empuje del inyector que implica una disminucion del rendimiento del motor. La revisión de esta homologación realizada en el año 2005 incluye el concepto de lubricante bajo en cenizas.

506.00 / 506.01: Para intervalos de cambio muy extendidos, inyector bomba e incluye el concepto de "fuel economy". Son especificaciones que han quedado superadas por las 504 / 507.

504.00 / 507.00: Homologaciones de VW desarrolladas para lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufre, compatible con los sistemas de post-tratamiento de gases, permiten periodos de cambio extendidos determinados por el ondenador del vehiculo.

VW 508.00 En desarrollo. Comprenderá lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS) combinado con el concepto de "Fuel Economy" o ahorro de energía/combustible.

 

GRUPO OPEL GM

 

GM-LL-A-025 Aprobación especial GM para el aceite del motor de larga duración para los motores de gasolina. La viscosidad es SAE 0W-30. El producto cumple con la normativa ACEA A3/B3 y el intervalo de cambio puede llegar a los 30.000 kms.

GM-LL-B-025 Aprobación especial GM para el aceite del motor de larga duración para motores diesel. La viscosidad es SAE 5W-40. Cumple con la normativa ACEA A3/B3/B4 y el intervalo de cambio puede alcanzar los 50.000 kms.

DEXOS1 Homolgación para el aceite de motor para motores gasolina que reemplaza la especificación GM-LL-A-025.

DEXOS2 Homologación para el aceite de motor de turismo ligero diesel que reemplaza la normativa GM-LL-B-025 and GM-LL-A-025.

 

PORSCHE

 

Homologación de las mas exigentes y restrictivas de todos los constructores. Valida pare todos los vehrculos Porsche desde el año 1973 excepto el Cayenne V6 (porque monta un motor VW).

 

GRUPO FORD

 

Dadas las particularidades de las mecanicas FORD se hace imprescindible el uso de lubricantes de bajo HTHS y con conceptos de ahorro de combustible. Las homologaciones FORD que se utilizan para motores gasolina y diesel posteriores al 2000 son las 913A / 913B. En relación a las ACEA estos productos demandan un nivel A1/B1-A5/B5 para conceptos LOW SAPS.

 

GRUPO RENAULT

 

Renault RN0700 Introducida en 2007 con el Renault Laguna III. Cumple ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5

Renault RN0710 Introducida en 2007 con el Renault Laguna III. Cumple ACEA A3/B4 + demandas adicionales de Renault.

Renault RN0720 Introducida en 2007 con el Renault Laguna III. Cumple ACEA C3 + demandas adicionales de Renault. RN0720 está diseñada para su uso en los motores diesel de última generación equipados con DPF.

 

GRUPO PSA

 

PSA B71 2290 Se introdujo en 2009.VB71 2290 es un lubricante low SAPS para motores con filtro de partículas diesel y con las normas de emisiones Euro 5. Cumple ACEA C2 o C3 con pruebas de PSA adicionales. 

PSA B71 2294 Se introdujo en 2009. Cumple ACEA A3/B4 con pruebas de PSA adicionales.

PSA B71 2295 Para motores anteriores a 1998. Cumple ACEA A2/B2.

PSA B71 2296 Se introdujo en 2009. Cumple ACEA A3/B4 + pruebas adicionales de PSA.

 

GRUPOS JAPONESES

 

Los fabricantes japoneses (Toyota, Lexus, Nissan, Honda y Mazda) no disponen de homologaciones propias por lo que se refieren en los manuales de sus vehiculos a las normas ACEA para Europa y a las API para America y Asia. Con relación a las ACEA todos han optado por un concepto de lubricante fuel economy asimilado a un A3/B4 salvo Mazda que recomienda un A5/B5. Pam los vehiculos con filtros de partrculas que requieren lubricantes bajos en cenizas optan por la ACEA C2 salvo Mazda que pide un nivel de calidad ACEA C1.